秋风送爽，丹桂飘香。值此金秋时节，《中国工博会新材料论坛—2019中国汽车新材料应用高峰论坛》于今日在上海虹桥绿地铂瑞酒店隆重开幕，国内汽车产业链汇聚一堂，共同切磋企业经营之道，铝加工、铜合金企业展示各自的新材料及新技术，此外，行业专家及名企大佬将现场解析当前行业现状及未来行业挑战及机遇，并且参会人数达600人！SMM聚焦产业发展新方向，深了解、强解析就在此处，您一览便知！
“2019年中国（第七届）铝加工产业链供需交易峰会—挤压铝合金专场”邀您详解变形铝合金技术，携手熔铸汽车轻量化，“铝”创佳绩。
嘉宾主题发言
广东和胜工业铝材股份有限公司副总工程师/李承波
发言主题：高质量高性能铝合金挤压材在汽车上的应用
【高性能铝合金挤压材在汽车上的应用】广东和胜工业铝材股份有限公司技术副总李承波在《2019中国汽车新材料应用高峰论坛暨第七届铝加工产业链供需交易峰会》上就高性能铝合金挤压材在汽车上的应用进行详述。他说到新能源汽车有四化：轻量化、智能化、网络化、电动化，并且多材料车身轻量化技术成为轻量化技术主要和重点发展方向，国内与国际水平尚有较大差距。
【新能源轻量化材料研究】纯电动汽车整车重量若降低10kg，续驶里程则可增加 2.5km。提升电动汽车的续驶里程，除了加强电池和驱动系统之外，与车身轻量化的程度也密不可分，而车身轻量化最明显的特征就是材料的选择。目前，应用于新能源汽车的轻量化材料主要有高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等几种。
【铝合金机械三性与钢的差异】铝合金屈强比高、延伸率较低，导致铝合金冷变形加工要比钢困难得多，铝容易回弹。弹性模量：铝弹性模量较低，约70GPa，一般合金钢约200GPa，是铝的3倍。铝比较不耐冲击。
【高性能铝型材在汽车Pack 箱体上的应用及未来发展】目前纯电动箱体为主流结构设计，未来箱体发展方向：1. 为提升箱体结构强度，避免焊接强度减弱问题，使用铆接或螺接+密封胶来设计箱体；2. 水冷系统与Pack箱体融合设计；3. 箱体底板防护、隔热保温以及水冷系统融合一体式设计； 4. 承载结构连接方式多元化。
【高性能铝型材在汽车模组及电池上的应用】通过挤压、CNC加工及弯加工为新能源硬壳动 力电池模组提供高精度侧面护板、端面护板。1、多芯头复杂断面型材模具设计加工技术2、高难度断面型材挤压生产技术3、高强合金应用4、全自动超声波清洗技术。
【高性能铝型材在热管理系统的散热器上应用】新能源汽车动力冷却系统用液冷板，平行流散热器产品，具有强度高，尺寸精度高等特点。对于钎焊工艺中的材料厚度，焊接参数，纤料选择，夹具设计，炉后整形等关键步骤进行严格把控，保障了产品的稳定性和较高的性价比。
同济大学汽车学院车身技术研究院所长/高云凯
发言主题：铝座椅骨架概念涉及方法
2019年9月19日，由上海有色金属行业协会与上海汽车工程学会、SMM聚焦产业发展方向，共同举办“中国工博会新材料论坛—2019中国汽车新材料应用高峰论坛”主题会议在上海拉开帷幕，吸引600名行业资深人士前来共襄盛举！，会上，同济大学汽车学院车身技术研究院所长高云凯对铝座椅骨架概念涉及方法进行了介绍。
【现代化的轻量化】现代化的轻量化不仅是材料替代。轻量化材料、轻量化设计、轻量化制造是轻量化学科的三大元素。其中占据核心的是轻量化设计。轻量化未来的关键是多材料设计。未来轻量化转化的重点在于概念轻量化与整个产业链的数字化。
【设计是关键 集中度较低】轻量化材料、轻量化设计、轻量化制造三大因素当中，轻量化设计是核心。铝材与钢材不同，铝产量相对钢材较低，规模化效应不明显，没有成本优势。更加重要的是专业化程度，相较于钢厂集中化生产，铝材生产具有规模小、分散等特点，生产产品精度远远达不到钢材的精度。
【铝合金产业需要提高产量】铝生产具有分散化的特点，都需要从铝锭开始加工，只有产量的提升能够控制成本，同时可以让企业规模化生产，提高产品标准化程度。
【新材料不是简单替代】由于新材料区别于传统钢材，针对新工艺、新材料特点去设计新的结构。新结构应该是颠覆性的，正向的，而不是简单替代。
中铝材料应用研究院副院长/王京海
发言主题：汽车轻量化用铝合金材料及其应用技术
【汽车轻量化用铝合金材料及其应用技术研究】中国铝业集团有限公司王京海在《2019中国汽车新材料应用高峰论坛暨第七届铝加工产业链供需交易峰会》上对汽车轻量化对铝合金材料的需求、开发的进展、应用技术以及铝轻量化发展的阶段及面临的挑战都进行了一一描述。他表示由于节能减排及环保政策的愈加严格，汽车轻量化已成为汽车工业的重要发展趋势，并且在汽车轻量化过程中，材料轻量化是主要手段，铝目前是汽车轻量化的首选材料。
【汽车轻量化对铝合金材料的需求】由于节能减排及环保政策的愈加严格，汽车轻量化已成为汽车工业的重要发展趋势。汽车轻量化过程中，材料轻量化是主要手段，铝目前是汽车轻量化的首选材料。事实上铝合金材料已成为许多主机厂的选择。
【汽车铝材的应用现状】发动机缸体、缸盖、齿轮箱、轮毂等铸件产品已在汽车制造中被广泛应用；车身结构及覆盖件用铝材，2018年约为8万吨，主要应用于国内合资品牌； 我国国产品牌车的铝材使用刚刚起步，主要是型材及部分板材冲压非承力结构件； 我国车身承力结构件、特别是内外覆盖件用铝，目前主要依赖于进口。
【汽车用铝合金应用技术开发进展】尽管中国企业生产的汽车用板材在力学性能指标上看似达到了国外同等水平，且部分的还通过了合资主机厂的材料认证，但却未能实现批量化的应用。这其中尽管存在着一些非技术性因素，但实际的性能水平及质量稳定性应该是制约其批量应用的最重要的因素。
【铝轻量化发展的阶段及面临的挑战】主要问题：成本高，无法大规模推广。（材料性能满足要求；完成材料成型技术；完成材料连接技术; 完成材料表面处理 技术；完成与材料关联的 结构设计及优化技术。）
【铝轻量化研发的方向】铝作为一种重要的汽车轻量化材料，既要解决铝应用中存在的成形、连接、表面处理、结构设计与优化等技术问题，还要解决铝在汽车应用中存在的成本增加幅度问题。对铝加工企业而言，铝合金材料的性能就要随着轻量化应用技术的进步，不断满足应用的要求。
【成形技术降本——传统冷成形工艺】铝合金板材最常用的成形方式是冷冲压，而材料成本占整个铝合金冷冲压件成本的70%左右。通过对冷成形工艺的研究：根据产品提出对原材料具体的性能要求，提出铝合金材料的优化方向、提供降低成本的机会。
【连接技术降本——铆接工艺】结合车身结构CAE分析的需求，开展SPR铆接等 铆接接头的失效 分析研究，优化 铆接工艺设计，为结构优化设计 提供支持。
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